Maintien Qualif Piper PA 28

Un petit vol ce matin sur le piper pour garder la forme d'abord, car avec cette météo de fin d'année, c'est pas évident de voler en VFR, ensuite pour ne pas dépasser les 90 jours sans voler sur le type.
Météo ce matin, brume en début de matinée, puis vent du 220 pour 8-10 kts. Visi correcte mais sans plus, quelques bancs de brumes accrochés ça et là, et un front qui arrive pas l'ouest, lentement mais sûrement.... une belle barre grise avec des nuages à 2000 pieds... Une espèce de front froid pas très net qui se pointe, et pourtant la pression reste élevée, un QNH à 1032,... mais un vent qui tourne à l'ouest par le sud, ça ne trompe pas... c'est de la merdouille qui se pointe.
Il fallait donc faire vite ce matin, ça sera un petit touch à Libourne, où malgré le vent du 220° un avion est déjà en tour de piste sur la 04, je prends donc mon tour dans le même sens, avec un léger vent arrière à l'atterrissage, original... mais la piste est longue et belle... donc pas de problème, une remise de gaz, un taux de montée à couper le souffle, tu parles tout  seul avec la moitié des réservoirs en essence, les 180 CV tire le Piper à 1300 ft/min en montée normale ! Tu vires en vent traversier que tu es déjà à l'altitude du tour de piste !!!

Bon bein, ça se gâte un peu la météo, faut rentrer au bercail déjà, et faire deux trois tours à LFDY pour affiner le posé... cet avion est un régale !!!

Hiver, Permanence, Pluie, et sol...

C'est l'hiver, après un été indien, assez sympa pour les pilotes VFR que nous sommes, voici la pluie, le vent, la tempête Joachim, et un mois de décembre avec peu d'heures de vol...

Me voici donc de permanence à l'aéro club en ce samedi 17 dec, et à part essayer d'installer la Neuf box juste arrivée pour retrouver un accès téléphonique, faire quelques mises à jour du site web du club, ... pas grand chose à faire...

Entre les averses, l'instructeur du jour parvient à faire quelques tours de pistes, sur VR ou LF... et lorsque le vent (quasi dans l'axe d'ailleurs) se calme en fin d'après midi.... il y aura même la place pour un lacher solo...  Jade part la boule au ventre, mais revient avec une banane sur le visage... Le débriefing sera rapide, un atterrissage PARFAIT, un trois point comme dans un manuel de vol, axe, plan vitesse était tout au millimètre... elle peut être fière d'elle...

Quelques photos de la journée...

vol Piper PA 28 du 08 octobre 2011

Aujourd'hui vol avec Samuel et Laetitia. Piper PA 28, un départ de LFDY, un survol de l'estuaire, un touch à LFDC, puis retour LFDY.
MTO ok, petit vent de travers en finale, bon exercice.
Passagers contents malgré une légère indisposition durant l'intégration du circuit d'Yvrac.... c'est la vie de passager qui rentre... C'est aussi une expérience pour un pilote qui doit apprendre à gèrer son vol malgré ces incidents de parcours .

Bises à tous les deux !
Oscar Juliett

Chalais Photos aériennes

Le chateau, Chalais

Jeu d'ombre et de couleurs... je la trouve marrante cette photo

ça vole de nouveau, LFIH 10 sept 2011

Il faut dire que la météo n'a pas été géniale globalement cet été… alors pour ceux qui ne peuvent voler que le week end, il faut viser juste.

Aujourd'hui, c'est OVC 600 pieds sur mérignac, et tout le médoc, et ça déborde pas mal sur le Blayais.

Vu qu'on est un peu à la bourre ce matin, cause match de Rugby France-Japon, on décide une petite nav vers LFIH pour un posé puis retour sur notre base. MTO CAVOK de notre coté, sauf quelques barbulles à 1300 pieds en rentrant, ça fait du bien de se faire un petit tour…

la photo du NK à notre retour.

On s'envoie en L'air... - 30 Juilliet 2011

LFDY-LFIB-LFDS-LFCF-LFDE-LFDY

Une belle ballade avec le Piper PA 28, avec les "grands gamins", qui se sont bien amusés... au montage de la vidéo !!!

lfdy-lfey: la video du 23 juillet 2011

Merci encore aux pilotes expérimentés de partager vos connaissances avec les nouveaux !!! Les voyages sont certainement la meilleure façon de joindre l'utile (continuer à apprendre) et l'agréable (la promenade, les beaux paysages - Alain me faisait remarque que la France est un beau pays !!! - bref le fun quoi  !)

Voyage Club à LFEY (L'ile d'Yeu) 23 Juillet 2011

Après une ou deux semaines désastreuses sur le plan de la MTO, le CAVOK est de retour, pour le plus grand bonheur de tous...

KU et SR se préparent donc, de bon matin, on téléphone à l'AFIS de LFEY, car parfois c'est parking plein en été sur ce beau Terrain, et on réserve les vélos à

LA ROUE LIBRE
4 Rue Calypso
85350 L'ILE D'YEU
Tél : 02.51.59.20.70
Fax : 02.51.26.03.71

Ils vous livrent les vélos à l'aérodrome, vous payez en ville, et vous retournez les vélos à l'AD, pratique, pour 13 euros la journée, cela permet de faire un belle balade.

+++++ On a aimé:

L'accueil à l'aérodrome et au club, la nav super chouette, le Piper PA 28 ( of course !!), la balade en vélos, l'ile et ces paysages et ces maisons, le port, les conserves de la belle Iloise...

------- On a pas aimé:

Le restaurant du Pere Rabaland, nourriture fade et insipide, accueil pas sympa, carte mensongère (saumon fumé pas fumé, gambas= crevettes, ... trois erreurs dans la prise de commande... bref on essaiera autre chose la prochaine fois)

 à suivre un montage vidéo de cette journée très sympa (il faut dire que les compagnons de voyage y sont pour beaucoup !!!!)

en attendant une petite carte de l'ile pour ceux qui voudraient s'y rendre...

voltige à Darois

Un peu d'humour... aérien... de PNC...

Ballade à LFDL (Loudun)

Un rassemblement de Constructeurs amateurs est toujours intéressant, on y rencontre à coup sûr des passionnés, c'était donc une occasion idéale pour aller promener nos ailes... deux avions sont "affrétés", on peut même dire des gros porteurs comparés aux coucous qui nous attendent à Loudun.
Nav du dimanche, peu de zones actives, donc une directe GPS nous amène le Piper en 01h16 et le Cessna en 01h23.
Après un petit tour des avions invités, une remise des coupes, un apéro (à l'eau pour les pilotes retour, évidemment), un repas (même remarque !), puis des discussions passionnantes entre pilotes... des histoires d'avions ...

Quelques photos de notre journée... en vidéo sur mon youtube

Restaurants d'aerodrome

Il faut bien l'avouer on est quand même quelques uns à bien aimer trouver sur un AD un restaurant accueillant, et proposant un repas de qualité.
Pour ceux qui ont la chance d'avoir un IPhone (Apple), une nouvelle application vient de sortir:

Pour les autres, comme moi... il y a encore un guide qui n'est pas mal, le guide des escales 2011 de pilote plus.

Aide à la navigation !

"On ne voit bien qu'avec le coeur, l'essentiel est invisible pour les yeux"
Saint Exupery

Enfin reprise des vols "réel"

Richard (vous le connaissez pas , mais moi oui, donc arrêtez de me poser des questions inutiles !), m'avait proposé de faire un petit tour à Belves... Moi vous savez, faut pas me le demander deux fois quand il s'agit de faire un tour en l'air....

un peu de préparation avec Navigation (voir autres post à ce sujet), mon GPS Garmin dans la poche, et le log de nav aussi, la carte pliée sur les genoux, et les dernières cartes VAC, plus un backup en Ipad, la MTO, les notam, la carte AZBA, ma licence, mon certif medical, les papiers de l'avion, bref tout est prêt, personne devant ?, contact !

Et nous voici en route, Aquitaine info nous autorise 2500 pieds, mais je vais quand meme eviter la CTR de Bergerac en passant par Novembre, ce qui nous permettra d'arriver sur la partie du fleuve, et d'avoir Belves au bout du capot.

En exemple de communication entre navigation et un GPS, voici l'image ci dessous.

En rouge la nav prévue, en vert le chemin réel avec un raccourci vers "LFBE-N" en direct, en haut l'altitude réelle

L'arrivée sur Belves (LFIB) est simple, le terrain est tout proche de la TMA Aquitaine, d'où l'interet de s'annoncer sur 120,575. 

L'aéro-club est sympa, et les membres rencontrés très accueillants ! C'est une destination que je conseil, pas de restau sur l'AD, mais pourquoi pas un pique nique.... 

Quelques photos prises en vol par mon passager

Navigation ...

Bon, je vais casser un peu le mythe du pilote VFR à l'ancienne, mais tant pis...

Si pour passer le PPL, ou bien survivre en cas de panne de notre électronique embarquée, il faut EVIDEMMENT savoir naviguer, soit au cheminement, soit aux points tournants et à la montre+carte+log de nav.... rien n'empêche quand même d'utiliser quelques aides électroniques pour préparer, et suivre son vol.

Le GPS est un bel outil (ci dessus un modèle Garmin Aera 500), et aussi un excellent filet de sécurité (pour éviter les incursions dans les (trop !) nombreuses zones interdites imposées par l'administration tatillonne de notre beau pays), et un modèle portable devient desormais "abordable". Cela permet de voler plus serein, mais il faut en revanche bien prendre garde à ne pas trop rester le nez dans le GPS... le vol se passe à l'extérieur, pas dans le GPS !

Une autre solution consiste à utiliser un Iphone, ou un Ipad, avec un module GPS externe associé... je reviendrai plus tard sur cette solution lorsque je l'aurai testée sur le mien (d'Ipad !) . Des modèles bluetooth ou enfichables existent, quasiment tous au prix de 100 USD. Reste ensuite à équiper son jouet d'un logiciel comme Air nav Pro

En attendant, faire un log de nav sur un logiciel, excellent mais gratuit c'est possible avec navigation
mais dans le cas, où comme ma pomme, vous avez un Aera 500, la communication entre le logiciel (dommage, il est dispo que sous windows, et pas sous Mac OS) est un peu particulière et il faudra donc suivre impérativement les conseils de notre ami "Foufou":

Particularités des GPS Garmin Aera

Le Garmin Aera 500 est différent de ses prédécesseurs, en ce sens qu'il ne "cause" pas le protocole Garmin Aéro (en fait, il en parle un tout petit bout, avec un câble spécial, mais la plus part des protocoles qu'il connait sont non documentés).
Il fonctionne comme les GPS voiture, par copie de fichiers sur le GPS.
En gros, il faut connecter le GPS avec son câble USB. Windows va créer un périphérique dédié au GPS (par exemple E:, F:, ...), de la même façon que si on avait connecté une clef USB. L'échange de fichier se fait au travers de l'explorateur de fichiers (là encore, toujours comme si c'était une clef USB). Les fichiers intéressants sont les fichiers .GPX. Celui qui contient la route courante et les traces se nomme Current.gpx.
Navigation sait lire/écrire les fichiers GPX, au travers de :

• "GPS" > "Fichier" > "Fichier trace" (puis choisir le type .GPX) pour lire les traces
• "GPS" > "Fichier" > "Fichier route" (puis choisir le type .GPX) pour lire les route
• "GPS" > "Sauver route" > "GPX" pour enregistrer la route courante.

Voilà, il fallait le dire... avec ce simple conseil, préparer ces navs sur ecran d'ordi est un jeu d'enfant, et les exporter vers votre GPS favori aussi !

Flight simulator FSX

Comme indiqué un peu plus bas, si j'avais le temps et les moyens ( !!! ) je passerai la vie le cul dans un cockpit d'avion. C'est finalement là que je me sens le mieux, et même pire que ça, cette sensation de bien être perdure après pendant quelques heures... je reste sur mon petit nuage, parfois un peu "fatigué", mais avec une bonne fatigue, un peu comme quand on vient de faire une grande virée en vélo en ayant tout donné.... on est content de soi et je suppose qu'on a dû libéré des endorphines qui provoquent cet état.

Je sais pas si je suis normal, ou bien si c'est courant pour un pilote, notamment débutant, mais si vous avez des commentaires à ce sujet.... ils sont les bienvenus.

Bref, pendant une petite période, je n'ai pas pu voler autant que je le voulais, donc je me suis amusé un peu à faire de la simulation d'IFR sur FSX. Amusant, et je voulais en profiter pour partager quelques liens qui permettront à ceux qui font du FSX de compléter leur logiciel ou de l'améliorer.

Le FSX est installé sur une machine (sous windows ;-(    , et je le répète, le Mac, c'est vraiment génial !   ) avec de bonnes performances, notamment beaucoup de Ram (8 Go), la carte graphique ayant pour ce pgm moins d'importance que pour les jeux "modernes"... eh oui, Microsoft a décidé un moment d'arrêter les frais de R&D sur les jeux, et donc pour l'instant pas de suite sérieuse à FSX...

D'abord, quelques photos,

avec en prime pour la dernière ci dessus, un décollage à Biarritz (certains l'auront reconnu), récupéré sur le site de http://occitania.gratisim.fr/fs/fsx.htm, pour les avions ou les sons, ou les panels, je vais sur

http://www.avsim.com/
ou
http://www.flightsim.com/
ou bien
http://www.fsnordic.net/ 
ou encore
http://www.simviation.com/simviation/index.php

avec occitania, vous retrouverez le terrain d'Andernos et celui de Riberac Saint-Aulaye, comme si on y était... à essayer absolument.

Bons vols virtuels.

Une dernière astuce, pour ceux qui trouvent que le flight planner de FSX est un peu limité, utilisez le pgm naviagtion (libre, gratis, free, !!!! mais tellement PRO) du célèbre "FouFou" (lien ici), et transférer votre fichier plan de vol au format FSX...

La Dure réalité...

Voilà quelques semaines, que pour raison médicale (un mauvais calcul), je suis cloué au sol.
Deux séjours à l'hosto, le mecano a fini par me faire cinq trous dans le fuselage, de quoi passer deux sondes de pitot, une de température, une prise statique, et le dernier est large pour y loger une prise de parc !

Ma passion aéro ne s'arrête pas pour autant... j'en profite donc pour....

- visionner le podcast du SIRPA (http://www.defense.gouv.fr/air)
- mettre à jour quelques liens internet utiles
- compléter les applications "aériennes" de mon iPad

• je vous conseille le super PilotWizz , qui fonctionne sur iPhone et sur iPad, application gratuite, tres pratique notamment pour les calculs, les conversions, les masses et centrages, calculs de dérive, etc...

Pilot Wizz

• et le non moins pratique VAC AERO HD, application à 1,59 EURO, compatible iPad seulement (mais l'application VAC AERO est compatible iPhone), pour avoir sous la main toutes les cartes VAC de France et outre mer, même en l'absence de wifi (donc dans l'avion par exemple !)

VAC AERO HD

- En ce qui concerne le coté ludique, je me suis tourné sur Flight Simulator X (voir article dédié à ce sujet un peu plus tard), et à une maquette de PIPER Super Cub que voici en photo... (Revell)

- Enfin pour gagner un peu de temps, j'ai préparé quelques Nav (Dijon Darrois, Figeac Livernon, Bleves, Egletons, Mende... puis viendra la Bretagne et ... les idées ne manquent pas, elles....)

Lâcher sur Piper PA 28 Sierra Roméo

Week end de permanence au BYAC en ce dimanche de Pâques. Paradoxalement, alors que la MTO est plutot clémente, les vols sont assez peu nombreux... Les pilotes doivent être partis à Rome, ou bien en week end prolongé "familial".

Toujours est il que je peux profiter de Jean Marc pour un peu d'instruction... car il me reste quand même à être lâché sur le Piper du Club, pour pouvoir voyager dans de meilleurs conditions et plus vite !

voici la bête :

son tableau de bord, assez complet, avec PA, GPS, RNAV,

Pendant cette permanence, un beau Wassmer 52 nous rend visite à LFDY

Tandis que Le JK continue ces tours de piste en 11

Une petite heure le matin, puis une autre heure en fin de journée, PTE, décrochage, tours de piste basse hauteur, attero sur dur, tout y passe... pour un lâcher sur cet appareil que je trouve bien agréable. 

Que faut il en retenir:

à bosser, le GPS et l'avionique en voyage.

à bien penser: le changement de réservoir Gauche-Droite toutes les demies heures, la pompe electrique avec phare et rechauffage carbu

On se régale du 180 CV, l'avion est stable, et agréable à piloter. Bien respecter le 65 noeuds en finale, et si trop haut ou trop vite, une remise de gaz vaut mieux que de vouloir faire la piste à tout prix (bref du classique !). 

voilà je suis lâché sur tous les avions du club, il me reste à faire tourner toutes ces machines régulièrement.

Statistiques visites blog

Bonjour,

Merci à tous les visiteurs, et notamment ceux qui m'ont laissé des messages.
Le blog tourne bien, et j'enregistre en moyenne 250 visites par mois (une pointe à 500 visites en septembre 2010).
Au départ je pensais ne plus l'alimenter après ma formation initiale de Pilote Privé, mais finalement, il semble que les thèmes abordés plaisent... et que ce partage d'expérience apporte quelque chose à certains, donc on continue !

Oscar Juliet

LFBZ

Roger s'en va à Biarritz un vendredi, et je vois qu'il y a des places de libres...

Je tente le coup, et bingo, me voilà du voyage... ça tombe bien, je commençais vraiment à avoir besoin d'évasion... le stress du boulot va vite s'évaporer avec l'altitude.

Une météo de curé, on part de LFDY vers 11h pour une arrivée sur LFBZ vers 12h, bien joué, on a évité les files interminables de camions sur l'autoroute et la nationale... quand on pense que les grincheux trouvent cela dangereux, bruyant et j'en passe.... bref, laissons les frustrés au plancher des vaches, pour revenir à nos moutons (se dit de certains nuages de beau temps !)

En copilote, je fais un peu de nav, un peu d'intendance à bord, et puis des photos et un peu de vidéo.

Résumé en images...

Petite balade à Chalais en Jodel

En fait le plaisir de partager une passion est aussi important pour moi que la passion de voler elle meme !
Alors pourquoi ne pas faire profiter de temps en temps d'une place libre dans le cockpit à quelqu'un qui veut tenter l'expérience.

Ce jour, ça sera le cas de Delphine qui en plus d'être une amie, a le mérite de ne rien peser par rapport à mes 96 kilos (*) !!!, ça sera donc la première fois que je partirai en Jodel avec le plein complet, et encore bien en dessous de la MTOW !

Vent du nord, donc pas chaud, et un atterrissage à Chalais en crabe.

Retour sur LFDY... la passagère, dont c'était le premier vol dans un "petit avion(**)", a été ravie !

CQFD

(*): le pilote ne fait "plus que" 88 kg maintenant... 8 kilos c'est 11,1 litres de 100 LL gagnés !
(**): le Jodel petit ???? voir cette citation....

Une petite video... de ce vol....

sortie Club Périgueux

Tout était prévu, organisé, avec une précision aéronautique.... mais dame MTo a décidé autrement:

Plafond bas, donc.... le petit tour à LFBX avec prise de vue de certains châteaux sur le chemin aller et retour, ça sera pour une autre fois .... On ira quand même dire bonjour à nos amis de LFBX .... en voiture... par la 89... moins marrant ....

19 Mars 2011

C'est avec Victor Roméo que j'ai pu faire cette petite Nav sympa vers Jonzac, pour prendre au sol Laurent et aller lui faire faire un petit tour, un touch à Pons Avy, et un survol de sa maison.... puis retour à Yvrac.

Un vent du nord Est, donc du travers sur toutes les pistes utilisées, très bon pour l'entraînement. Jonzac possède une piste magnifique, de pratiquement 1000 m de long et 60 m de large, très plate, posée sur un plateau , au nord ouest de la petite ville. Un rêve de simplicité quand on a l'habitude de notre LFDY habituelle....

Mise à jour du carnet de vol, au retour.... 107 h 31 de pilote... l'apprentissage continue, et je j'envisage maintenant des nav plus lointaines...

Quelques liens utiles et sympa...

En hiver on vole moins, les Jodel sont capricieux, les carbu givrent, et donc on a plus de temps pour réviser, lire des bouquins ou fureter sur internet.

Je vous invite à voir les liens suivants:

les plus de la revue piloter

le blog de la revue piloter (une des meilleures revues aéro française)

le tout nouveau site de volez (excellente revue également et belle boutique)

Toujours un peu d'entraînement pour l' Anglais Aéro...

Allez sur Youtube, et tapez "atc conversations", vous découvrirez des conversations qui vous entraîneront l'oreille à l'anglais aéro dans plusieurs accents (dont l'américain !)


un petit guide en ligne .... http://www.caa.co.uk/docs/33/aviationguidefinal20090917_locked.pdf

que je trouve très bien fait, et qui mérite d'être consulté par les élèves pilotes...

sera complété plus tard....Publier le message

Quelques photos survol estuaire Gironde

Comme le dit Roger, "méditons sur la grandeur de l'homme qui rêve"

Cliquez sur ce lien

un reportage sur un homme qui veut faire lui-même son avion....