Ballade à LFDL (Loudun)
Un rassemblement de Constructeurs amateurs est toujours intéressant, on y rencontre à coup sûr des passionnés, c'était donc une occasion idéale pour aller promener nos ailes... deux avions sont "affrétés", on peut même dire des gros porteurs comparés aux coucous qui nous attendent à Loudun.
Nav du dimanche, peu de zones actives, donc une directe GPS nous amène le Piper en 01h16 et le Cessna en 01h23.
Après un petit tour des avions invités, une remise des coupes, un apéro (à l'eau pour les pilotes retour, évidemment), un repas (même remarque !), puis des discussions passionnantes entre pilotes... des histoires d'avions ...
Quelques photos de notre journée... en vidéo sur mon youtube
Nav du dimanche, peu de zones actives, donc une directe GPS nous amène le Piper en 01h16 et le Cessna en 01h23.
Après un petit tour des avions invités, une remise des coupes, un apéro (à l'eau pour les pilotes retour, évidemment), un repas (même remarque !), puis des discussions passionnantes entre pilotes... des histoires d'avions ...
Quelques photos de notre journée... en vidéo sur mon youtube
Restaurants d'aerodrome
Il faut bien l'avouer on est quand même quelques uns à bien aimer trouver sur un AD un restaurant accueillant, et proposant un repas de qualité.
Pour ceux qui ont la chance d'avoir un IPhone (Apple), une nouvelle application vient de sortir:
Pour les autres, comme moi... il y a encore un guide qui n'est pas mal, le guide des escales 2011 de pilote plus.
Pour ceux qui ont la chance d'avoir un IPhone (Apple), une nouvelle application vient de sortir:
Aide à la navigation !
"On ne voit bien qu'avec le coeur, l'essentiel est invisible pour les yeux"
Saint Exupery
Saint Exupery
Enfin reprise des vols "réel"
Richard (vous le connaissez pas , mais moi oui, donc arrêtez de me poser des questions inutiles !), m'avait proposé de faire un petit tour à Belves... Moi vous savez, faut pas me le demander deux fois quand il s'agit de faire un tour en l'air....
un peu de préparation avec Navigation (voir autres post à ce sujet), mon GPS Garmin dans la poche, et le log de nav aussi, la carte pliée sur les genoux, et les dernières cartes VAC, plus un backup en Ipad, la MTO, les notam, la carte AZBA, ma licence, mon certif medical, les papiers de l'avion, bref tout est prêt, personne devant ?, contact !
Et nous voici en route, Aquitaine info nous autorise 2500 pieds, mais je vais quand meme eviter la CTR de Bergerac en passant par Novembre, ce qui nous permettra d'arriver sur la partie du fleuve, et d'avoir Belves au bout du capot.
En exemple de communication entre navigation et un GPS, voici l'image ci dessous.
un peu de préparation avec Navigation (voir autres post à ce sujet), mon GPS Garmin dans la poche, et le log de nav aussi, la carte pliée sur les genoux, et les dernières cartes VAC, plus un backup en Ipad, la MTO, les notam, la carte AZBA, ma licence, mon certif medical, les papiers de l'avion, bref tout est prêt, personne devant ?, contact !
Et nous voici en route, Aquitaine info nous autorise 2500 pieds, mais je vais quand meme eviter la CTR de Bergerac en passant par Novembre, ce qui nous permettra d'arriver sur la partie du fleuve, et d'avoir Belves au bout du capot.
En exemple de communication entre navigation et un GPS, voici l'image ci dessous.
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| En rouge la nav prévue, en vert le chemin réel avec un raccourci vers "LFBE-N" en direct, en haut l'altitude réelle |
L'arrivée sur Belves (LFIB) est simple, le terrain est tout proche de la TMA Aquitaine, d'où l'interet de s'annoncer sur 120,575.
L'aéro-club est sympa, et les membres rencontrés très accueillants ! C'est une destination que je conseil, pas de restau sur l'AD, mais pourquoi pas un pique nique....
Quelques photos prises en vol par mon passager
Navigation ...
Bon, je vais casser un peu le mythe du pilote VFR à l'ancienne, mais tant pis...
Si pour passer le PPL, ou bien survivre en cas de panne de notre électronique embarquée, il faut EVIDEMMENT savoir naviguer, soit au cheminement, soit aux points tournants et à la montre+carte+log de nav.... rien n'empêche quand même d'utiliser quelques aides électroniques pour préparer, et suivre son vol.
Le GPS est un bel outil (ci dessus un modèle Garmin Aera 500), et aussi un excellent filet de sécurité (pour éviter les incursions dans les (trop !) nombreuses zones interdites imposées par l'administration tatillonne de notre beau pays), et un modèle portable devient desormais "abordable". Cela permet de voler plus serein, mais il faut en revanche bien prendre garde à ne pas trop rester le nez dans le GPS... le vol se passe à l'extérieur, pas dans le GPS !
Une autre solution consiste à utiliser un Iphone, ou un Ipad, avec un module GPS externe associé... je reviendrai plus tard sur cette solution lorsque je l'aurai testée sur le mien (d'Ipad !) . Des modèles bluetooth ou enfichables existent, quasiment tous au prix de 100 USD. Reste ensuite à équiper son jouet d'un logiciel comme Air nav Pro
En attendant, faire un log de nav sur un logiciel, excellent mais gratuit c'est possible avec navigation
mais dans le cas, où comme ma pomme, vous avez un Aera 500, la communication entre le logiciel (dommage, il est dispo que sous windows, et pas sous Mac OS) est un peu particulière et il faudra donc suivre impérativement les conseils de notre ami "Foufou":
Il fonctionne comme les GPS voiture, par copie de fichiers sur le GPS.
En gros, il faut connecter le GPS avec son câble USB. Windows va créer un périphérique dédié au GPS (par exemple E:, F:, ...), de la même façon que si on avait connecté une clef USB. L'échange de fichier se fait au travers de l'explorateur de fichiers (là encore, toujours comme si c'était une clef USB). Les fichiers intéressants sont les fichiers .GPX. Celui qui contient la route courante et les traces se nomme Current.gpx.
Navigation sait lire/écrire les fichiers GPX, au travers de :
Si pour passer le PPL, ou bien survivre en cas de panne de notre électronique embarquée, il faut EVIDEMMENT savoir naviguer, soit au cheminement, soit aux points tournants et à la montre+carte+log de nav.... rien n'empêche quand même d'utiliser quelques aides électroniques pour préparer, et suivre son vol.
Le GPS est un bel outil (ci dessus un modèle Garmin Aera 500), et aussi un excellent filet de sécurité (pour éviter les incursions dans les (trop !) nombreuses zones interdites imposées par l'administration tatillonne de notre beau pays), et un modèle portable devient desormais "abordable". Cela permet de voler plus serein, mais il faut en revanche bien prendre garde à ne pas trop rester le nez dans le GPS... le vol se passe à l'extérieur, pas dans le GPS !
Une autre solution consiste à utiliser un Iphone, ou un Ipad, avec un module GPS externe associé... je reviendrai plus tard sur cette solution lorsque je l'aurai testée sur le mien (d'Ipad !) . Des modèles bluetooth ou enfichables existent, quasiment tous au prix de 100 USD. Reste ensuite à équiper son jouet d'un logiciel comme Air nav Pro
En attendant, faire un log de nav sur un logiciel, excellent mais gratuit c'est possible avec navigation
mais dans le cas, où comme ma pomme, vous avez un Aera 500, la communication entre le logiciel (dommage, il est dispo que sous windows, et pas sous Mac OS) est un peu particulière et il faudra donc suivre impérativement les conseils de notre ami "Foufou":
Particularités des GPS Garmin Aera
Le Garmin Aera 500 est différent de ses prédécesseurs, en ce sens qu'il ne "cause" pas le protocole Garmin Aéro (en fait, il en parle un tout petit bout, avec un câble spécial, mais la plus part des protocoles qu'il connait sont non documentés).Il fonctionne comme les GPS voiture, par copie de fichiers sur le GPS.
En gros, il faut connecter le GPS avec son câble USB. Windows va créer un périphérique dédié au GPS (par exemple E:, F:, ...), de la même façon que si on avait connecté une clef USB. L'échange de fichier se fait au travers de l'explorateur de fichiers (là encore, toujours comme si c'était une clef USB). Les fichiers intéressants sont les fichiers .GPX. Celui qui contient la route courante et les traces se nomme Current.gpx.
Navigation sait lire/écrire les fichiers GPX, au travers de :
- "GPS" > "Fichier" > "Fichier trace" (puis choisir le type .GPX) pour lire les traces
- "GPS" > "Fichier" > "Fichier route" (puis choisir le type .GPX) pour lire les route
- "GPS" > "Sauver route" > "GPX" pour enregistrer la route courante.
Flight simulator FSX
Comme indiqué un peu plus bas, si j'avais le temps et les moyens ( !!! ) je passerai la vie le cul dans un cockpit d'avion. C'est finalement là que je me sens le mieux, et même pire que ça, cette sensation de bien être perdure après pendant quelques heures... je reste sur mon petit nuage, parfois un peu "fatigué", mais avec une bonne fatigue, un peu comme quand on vient de faire une grande virée en vélo en ayant tout donné.... on est content de soi et je suppose qu'on a dû libéré des endorphines qui provoquent cet état.
Je sais pas si je suis normal, ou bien si c'est courant pour un pilote, notamment débutant, mais si vous avez des commentaires à ce sujet.... ils sont les bienvenus.
Bref, pendant une petite période, je n'ai pas pu voler autant que je le voulais, donc je me suis amusé un peu à faire de la simulation d'IFR sur FSX. Amusant, et je voulais en profiter pour partager quelques liens qui permettront à ceux qui font du FSX de compléter leur logiciel ou de l'améliorer.
Le FSX est installé sur une machine (sous windows ;-( , et je le répète, le Mac, c'est vraiment génial ! ) avec de bonnes performances, notamment beaucoup de Ram (8 Go), la carte graphique ayant pour ce pgm moins d'importance que pour les jeux "modernes"... eh oui, Microsoft a décidé un moment d'arrêter les frais de R&D sur les jeux, et donc pour l'instant pas de suite sérieuse à FSX...
D'abord, quelques photos,
avec en prime pour la dernière ci dessus, un décollage à Biarritz (certains l'auront reconnu), récupéré sur le site de http://occitania.gratisim.fr/fs/fsx.htm, pour les avions ou les sons, ou les panels, je vais sur
http://www.avsim.com/
ou
http://www.flightsim.com/
ou bien
http://www.fsnordic.net/
ou encore
http://www.simviation.com/simviation/index.php
avec occitania, vous retrouverez le terrain d'Andernos et celui de Riberac Saint-Aulaye, comme si on y était... à essayer absolument.
Bons vols virtuels.
Une dernière astuce, pour ceux qui trouvent que le flight planner de FSX est un peu limité, utilisez le pgm naviagtion (libre, gratis, free, !!!! mais tellement PRO) du célèbre "FouFou" (lien ici), et transférer votre fichier plan de vol au format FSX...
Je sais pas si je suis normal, ou bien si c'est courant pour un pilote, notamment débutant, mais si vous avez des commentaires à ce sujet.... ils sont les bienvenus.
Bref, pendant une petite période, je n'ai pas pu voler autant que je le voulais, donc je me suis amusé un peu à faire de la simulation d'IFR sur FSX. Amusant, et je voulais en profiter pour partager quelques liens qui permettront à ceux qui font du FSX de compléter leur logiciel ou de l'améliorer.
Le FSX est installé sur une machine (sous windows ;-( , et je le répète, le Mac, c'est vraiment génial ! ) avec de bonnes performances, notamment beaucoup de Ram (8 Go), la carte graphique ayant pour ce pgm moins d'importance que pour les jeux "modernes"... eh oui, Microsoft a décidé un moment d'arrêter les frais de R&D sur les jeux, et donc pour l'instant pas de suite sérieuse à FSX...
D'abord, quelques photos,
http://www.avsim.com/
ou
http://www.flightsim.com/
ou bien
http://www.fsnordic.net/
ou encore
http://www.simviation.com/simviation/index.php
avec occitania, vous retrouverez le terrain d'Andernos et celui de Riberac Saint-Aulaye, comme si on y était... à essayer absolument.
Bons vols virtuels.
Une dernière astuce, pour ceux qui trouvent que le flight planner de FSX est un peu limité, utilisez le pgm naviagtion (libre, gratis, free, !!!! mais tellement PRO) du célèbre "FouFou" (lien ici), et transférer votre fichier plan de vol au format FSX...
La Dure réalité...
Voilà quelques semaines, que pour raison médicale (un mauvais calcul), je suis cloué au sol.
Deux séjours à l'hosto, le mecano a fini par me faire cinq trous dans le fuselage, de quoi passer deux sondes de pitot, une de température, une prise statique, et le dernier est large pour y loger une prise de parc !
Ma passion aéro ne s'arrête pas pour autant... j'en profite donc pour....
- visionner le podcast du SIRPA (http://www.defense.gouv.fr/air)
- mettre à jour quelques liens internet utiles
- compléter les applications "aériennes" de mon iPad
- En ce qui concerne le coté ludique, je me suis tourné sur Flight Simulator X (voir article dédié à ce sujet un peu plus tard), et à une maquette de PIPER Super Cub que voici en photo... (Revell)
- Enfin pour gagner un peu de temps, j'ai préparé quelques Nav (Dijon Darrois, Figeac Livernon, Bleves, Egletons, Mende... puis viendra la Bretagne et ... les idées ne manquent pas, elles....)
Deux séjours à l'hosto, le mecano a fini par me faire cinq trous dans le fuselage, de quoi passer deux sondes de pitot, une de température, une prise statique, et le dernier est large pour y loger une prise de parc !
Ma passion aéro ne s'arrête pas pour autant... j'en profite donc pour....
- visionner le podcast du SIRPA (http://www.defense.gouv.fr/air)
- mettre à jour quelques liens internet utiles
- compléter les applications "aériennes" de mon iPad
- je vous conseille le super PilotWizz , qui fonctionne sur iPhone et sur iPad, application gratuite, tres pratique notamment pour les calculs, les conversions, les masses et centrages, calculs de dérive, etc...
- et le non moins pratique VAC AERO HD, application à 1,59 EURO, compatible iPad seulement (mais l'application VAC AERO est compatible iPhone), pour avoir sous la main toutes les cartes VAC de France et outre mer, même en l'absence de wifi (donc dans l'avion par exemple !)
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| Pilot Wizz |
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| VAC AERO HD |
- Enfin pour gagner un peu de temps, j'ai préparé quelques Nav (Dijon Darrois, Figeac Livernon, Bleves, Egletons, Mende... puis viendra la Bretagne et ... les idées ne manquent pas, elles....)
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