Samedi 20 fevrier Yvrac Angouleme ou l'école de la patience

MTO encore désastreuse comme tous les samedis...

Pourquoi les vendredis il fait beau et le samedi.... patatras, il pleut, il fait du vent, etc...

Ce samedi, c'est encore le cas... des grains, parfois forts... mais passagers. Heureusement un peu d'attente au sol, et une observation attentive la météo notamment le défilé des précipitations sur le radar MTO nous fourni des renseignements utiles.. la succession de grains, vient du sud ouest et s'évacue vers le nord est.

Au bout d'une heure d'attente au sol, une trouée arrive entre deux grains: un sur St andré qui s'etend jusqu'à fronsac, et un autre qui couvre la ville de Bordeaux.

Je démarre, et decide un take off rapide pour voir d'en haut la situation, si je peux passer dans la trouée, en direction de LFBU, je partirai, les grains auront le temps de s'évacuer pendant mon trajet.... c'est ainsi fait, et au retour , une heure trente plus tard, c'est "blue sky" sur Bordeaux... comme quoi, il faut analyser, et attendre... ça valait la peine de la faire cette nav...

NAV BERGERAC du 13 fev 2010 reportée pour cause MTO

Les metar sont OK à Bordeaux comme à Bergerac, mais la visi est un peu "laiteuse".
Je n'ai pas le feu vert pour faire cette nav.
Je ferai donc quelques tours de pistes, pour travailler l'atterrissage avec un léger vent de travers du nord.

Trois quarts d'heure qui me feront le plus grand bien !

Oscar Juliett

collision en vol...

Voila qui va encore relancer le debat sur les risques de collision et mettre notre aviation civile en ligne de mire...Il est vrai que après l'accident de Saintes, on peut se poser des questions sur l'utilisation des moyens de radio en vol. Rappelons qu'il est très recommandé lors d'un survol de terrain d'écouter au moins la fréquence de l'AD pour savoir si il y a du trafic en cours (ici en l'occurrence un décollage) mais également s'annoncer (pour l'avion en transit) sur cette même fréquence pour que les usagers locaux sachent la présence de ce trafic. Ne pas hésiter à identifier son appareil (un cessna 172, un piper PA 28,...) et à indiquer le nombre de personnes à bord (comme on le fait sur un aéroport contrôlé).

http://www.larep.com/temps_forts_28-15372.html