21 novembre nav LFDY- RIBERAC - CHALAIS- MONTENDRE- LFDY

Vent du 170 pour 30 noeuds.... dérive calculée sur les premières branches à 17 ° et du 30 noeuds dans le nez pour le retour sur LFDY...
terrain de Ribérac trouvé avec difficulté, pas de posé car plein travers à plus de 15 kts au sol.




Terrain de Chalais trouvé facilement, pas de posé pour la même raison que ci dessus.


Terrain de Montendre trouvé encore plus facilement, hippodrome est un bon repére visuel, et enfin un atterrissage complet sur la piste 16 (le vent de face) un backtrack pour "re-décollage" sur l'aire d'accélération, départ sur freins.


Retour sur Bordeaux en suivant l'autoroute A10 et enfin les trois ponts... puis LFDY pour un complet sur la 11 avec une composante de travers.

une heure 32 minutes de Nav...

Les prochaines à préparer sont Périgueux, Arcachon, Saintes, Bergerac, Royan, ....

Puis viendra la première nav solo, encore de belles montées d'adrénaline et de concentrations en perspectives...

14 Novembre 2009 nav Yvrac LFDY - Marmande LFDM

MTO suffisante pour faire la nav cette fois - ci, mais vent du sectuer sud qui nous donne une dérive calculée (et vérifiée rapidement en vol !) de 15 ° ....





Après un tour de piste avec remise de gaz (arrivée un peu rapide sur la 11) je refais une approche un peu plus standard avec un touch and go.... sortie de circuit par le sud sud ouest et retour sur LFDY par le VOR de SAUveterre.

Arrivée en longue finale sur la 29 à yvrac .

quelques perles du controle aérien.. (à suivre)

1. Entendu sur la fréquence Radar de Roissy - Charles De Gaulle (118.15 MHz)
   à un moment ou le contrôleur aérien était un peu débordé par l'abondance du trafic, tout le monde arrivant en même temps sur la plateforme et voulant se poser à sa convenance. Le vol AFR 455 est sur l'ILS :
   Contrôleur : Air France 544, contactez De Gaulle Tour, 119.25.
   Contrôleur : Air France 544... Contactez De Gaulle Tour 119.25 !
   Contrôleur (un peu énervé) : Air France 544 .... Vous êtes comme ma femme, vous n'écoutez jamais !!!
   Pilote : Radar, de l'Air France 455, peut être que si vous appeliez votre femme par son nom, elle vous répondrait !!
   
2. Entendu sur la fréquence Tour de Roissy - Charles De Gaulle (119.25 MHz) :
   Contrôleur : Air France 2679 deux nautiques et demi derrière un Airbus 320, piste 26 gauche, autorise atterrissage. (C'est réglementaire dans certaines conditions à Roissy).
   Pilote (qui n'avait pas l'air stressé outre mesure) : Air France 2679, il est quand même un peu près non ?
   Contrôleur : Eh bien, reculez votre siège !
   
3. Entendu sur la fréquence Tour de Strasbourg Entzheim (126.875 MHz) alors qu'un Airbus A320 était en finale :
   Pilote : Finale 23, Air France Victor Delta.
   Contrôleur : Air France Victor Delta, autorise 23. et sans doute distrait par autre chose, il ajoute : C'est pour un complet ?
   Pilote (ne manquant pas d'humour) : Attendez, je demande l'avis des passagers ! Cette réponse fit rire le contrôleur qui, confus de sa question, s'en excusa.

7 novembre: NAV marmande Annulée

MTO du jour:

le Metar nous dit:

LFBD - Bordeaux / Merignac

METAR - 2009/11/07 12:00 LFBD 071200Z 29012KT 260V320 9999 FEW003 FEW018CB SCT025 11/07 Q1008 RESHRA TEMPO 28015G35KT 4000 SHRA SCT015CB

Avec une couche FEW à 1800 mais de beaux cumulonimbus, c'était pas gagné d'avance... Effectivement à l'arrivée au club, la decision d'annuler la nav tombe... ça sera de la mania, et des TDP. C'est la vie... mais la visi est bonne... c'est déjà ça !

A peine décollé, le premier "touch" est annulé, un beau CB arrive, gris avec un rideau d'eau bien intense... déroutement sur LFCS Saucats ou le ciel a l'ai plus clair.... oui mais le vent est du 290 et la piste est une 21 - 03
Parfait comme exercice d'atterrissage par vent de travers: "le manche au vent, et le pied à contrer", la piste est en dur, donc pas question de ce poser en crabe...

Si en l'air le vent est assez vif, au sol, y a 10 kts, 15 maxi... mais la configuration de LFCS fait que par vent de W, les arbres créent un cisaillement, des rouleaux, et de beaux rabattants.... on s'en rendra vite compte au deuxième touch, une rdg car je suis un peu trop haut en courte finale, et ensuite, gaz à fond, sans tirer le manche, on a du mal à faire passer le vario en positif.... ça rester à 300 ft pendant bien longtemps.... puis monte péniblement.... le ciel s'est dégagé entre temps sur Yvrac, on rejoint donc notre base pour un atterrissage sans souci particulier... mise à part une piste un peu détrempée...

"Yankee deux fois au parking je quitte la fréquence."

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