Plusieurs objectifs à cette leçon:
1- Compréhension des points de reports principaux de la CTR de Bordeaux.
2- Apprendre à Mixturer en vol en croisière en haute altitude
3- Améliorer mon aisance à la radio en passant d'un terrain à l'autre et en restant sous controle de Aquitaine INFO pour les deux branches en altitude
Grâce à Google, je vous livre ci-dessous une idée du tracé du circuit: cela fait 130 nautiques, soit environ 250 km, on fera ça en une 01h52 (démarrage moteur à extinction moteur, donc y compris les roulages, les intégrations, les montées...)
L'arrivée sur Bordeaux, j'avoue l'appréhendais un peu, trouver les points de report, puis l'intégration, la radio, etc.. Le trafic était réduit en ce samedi après midi donc pas de souci.
Bêtement je m'attendais un peu à être guidé par la tour, alors que étant en VFR, seule la séparation avec le trafic VFR est assurée, pour le reste, et bien tu te débrouilles, en t'annonçant comme le contrôle le demande, c'est tout.
Ne pas oublier de fournir ses intentions, car le "monsieur", il sait pas que tu veux aller sur Andernos après, si tu ne lui dis pas !!!
Voici un extrait de la carte VAC de LFBD qui représente les points de reports, moi j'ai fait Sierra Echo, puis Sierra Alpha, puis sortie avec une directe sur Andernos. L'option se fera sur la 23, avec un vent du 310 pour 8 kts, donc un plein travers avec même une légère composante arrière... mais comme le vent était assez variable en direction ce jour là, j'imagine qu'ils ont dû laisser la 23 because l'ILS...
Le touch and go sur Andernos se fera sans pb, un joli terrain, bien viser les V, car il y a des arbres à chaque bout (d'où le seuil décaler dans les deux sens). Je me pose en 31, avec un vent du 310... que rêver de mieux, hein ?
Puis c'est cap au nord, en montée au niveau 45, en longeant les lacs. Petit cours sur le réglagle de mixture en altitude. Le but est de diminuer la richesse de l'essence, puisqu'en altitude il y a moins d'air, pour garder un même taux air/essence (de memoire 1g d'essence pour 15 g d'air), il faut donc diminuer l'essence . On consomme moins, et d'une et le moteur tourne de façon optimale. On devisse donc la manette rouge une fois stabilisé en altitude, et en puissance, puis on ajuste jusqu'à une montée du regime. Pas d'indicateur d'EGT sur nos coucous, donc ne pas aller trop loin en appauvrissement du mélange car on va étouffer le moteur..
On passe sur aquitaine info et bien qu'on soit en classe G, avant de rentrer dans la TMA, on s'annonce déjà , on affiche le code transpondeur donné par le contrôle, et on continue notre périple.
La côte est magnifique, quelques nuages entre 3500 et 4000 pieds, on perce donc la couche et on se retrouve au dessus, stables à 4500 pieds. A cette hauteur on voit loin, très loin, l'estuaire, le phare, et même ma charente maritime natale...
un touch à Soulac, puis retour sur Yvrac en suivant l'estuaire, puis la Dordogne et enfin je retrouve mon pont de saint andré et le terrain d'Yvrac.
Intégration sur LFDY les yeux fermés, tellement confiant que j'en ai même oublié les pleins volets en finale... le badin à 80kts et les allusions taquines de mon instructeur me feront vite réagir... pour un complet après ce périple fort intéressant....
Au retour au bureau, on débrief, puis on fait un dossier de demande d'examen en vol... il me reste à prendre rdv avec un examinateur, à trouver une date, un avion, et remplir les papiers... et quand même, passer et réussir le fameux examen... j'angoisse déjà rien qu'à l'idée de passer cet examen...
oscar
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