à suivre ce lien youtube vers la fameuse King school... nice flying lessons indeed !
And offer the advantage of a good practise of the english (with american accent for sure !)...
http://www.youtube.com/view_play_list?p=920F5F7EBD5259DC&playnext=1&v=JIcWD1xK1rk
Lâché sur Cessna 172 KU
Après notre bon vieux NK, un cessna 172 classique à carburateur, voici un autre lâché appareil.
LE KU commme on l'appelle chez nous, est un cessna type R, avec un moteur à injection, et un profil d'ail un peu différent de l'autre et surtout le dernier cran de volets à 30° au lieu de 40°.
Il roule donc plus sur la piste.
Deux leçons sont nécessaires pour bien prendre en main l'appareil. Le démarrage n'est pas compliqué pour peu qu'on suive bien le manuel de vol ou la check-list, quant au profil d'aile différent, cela ne doit pas poser non plus de gros problèmes si on suit bien les vitesses, et qu'on applique les bon paramètres.
Restera à s'entrainer en tours de pistes tout seul, puis en voyage... c'est en forgeant qu'on devient ....
LE KU commme on l'appelle chez nous, est un cessna type R, avec un moteur à injection, et un profil d'ail un peu différent de l'autre et surtout le dernier cran de volets à 30° au lieu de 40°.
Il roule donc plus sur la piste.
Restera à s'entrainer en tours de pistes tout seul, puis en voyage... c'est en forgeant qu'on devient ....
FCL 1.028 - Examen d'anglais le 1er octobre 2010
Je continue ma formation... un autre lâché appareil sera pour bientôt, enfin, j'espère, mais comme je l'avais "programmé", j'ai préparé, un peu en amateur, c'est vrai, sans trop bosser, mon examen FCL 1.028
Radio communication en Anglais.
Je ferai un post un jour (quand j'aurai à nouveau un peu plus de temps) sur le sujet, pour vous donner mes conseils pour préparer cet examen, pas très compliqué en soit, mais qui nécessite un bachotage d'enfer pour la partie "écoute de bande".
Entre 10 et 13, on obtient une validité de 3 ans, entre 14 et 17, 6 ans, et au dessus de 17 pour la vie...
En dessous de 10, on doit le repasser.
Le fait que j'utilise l'anglais assez souvent professionnellement, me donnait confiance, mais c'était sans compter sur l'épreuve d'écoute de bande...que j'ai un peu foirée... Même un anglais peut avoir du mal... J'ai été surtout surpris de n'avoir "que" 14 en vol fictif, la seule chose qu'on m'a reprochée étant le non collationnement d'un vent (direction et force), alors que cela nous est demandé dans ce type d'exercice (contrairement à la réglementation !). Bref, du gros pinaillage...
Je repars donc avec un 14, donc une compétence valide Six ans... Me voilà prêt pour quitter le sol français...
Radio communication en Anglais.
Je ferai un post un jour (quand j'aurai à nouveau un peu plus de temps) sur le sujet, pour vous donner mes conseils pour préparer cet examen, pas très compliqué en soit, mais qui nécessite un bachotage d'enfer pour la partie "écoute de bande".
Entre 10 et 13, on obtient une validité de 3 ans, entre 14 et 17, 6 ans, et au dessus de 17 pour la vie...
En dessous de 10, on doit le repasser.
Le fait que j'utilise l'anglais assez souvent professionnellement, me donnait confiance, mais c'était sans compter sur l'épreuve d'écoute de bande...que j'ai un peu foirée... Même un anglais peut avoir du mal... J'ai été surtout surpris de n'avoir "que" 14 en vol fictif, la seule chose qu'on m'a reprochée étant le non collationnement d'un vent (direction et force), alors que cela nous est demandé dans ce type d'exercice (contrairement à la réglementation !). Bref, du gros pinaillage...
Je repars donc avec un 14, donc une compétence valide Six ans... Me voilà prêt pour quitter le sol français...
LFDY - LFBH Cessna 152
Une ballade à La Rochelle avec Christophe, en VFR on Top et un retour par la côte, Cordouan, l'estuaire... avec un MTO superbe...
Dimanche de permanence... au club
Notre ami JMB s'étant marié la veille, nous lui souhaitons d'ailleurs tout le bonheur du monde..., j'ai pris son tour de permanence au BYAC.
Météo maussade, orages, éclairs, plafond bas toute la matinée, et un bonne partie de l'après midi.
Deux mouvements dans la journée, autant dire pas grand chose à faire de la journée, un peu d'internet, de la lecture... aéronautique évidemment, histoire de rester dans l'ambiance, et puis de la mise à jour de doc technique...
l'arrivée du SR clôturera cette journée...
Météo maussade, orages, éclairs, plafond bas toute la matinée, et un bonne partie de l'après midi.
Deux mouvements dans la journée, autant dire pas grand chose à faire de la journée, un peu d'internet, de la lecture... aéronautique évidemment, histoire de rester dans l'ambiance, et puis de la mise à jour de doc technique...
l'arrivée du SR clôturera cette journée...
Garmin AERA 500
Certains vont dire un GPS? Mais pourquoi faire ?
C'est certain, je le reconnais, c'est un élément de confort, mais aussi de sécurité et de précision de navigation. Et puis, pourquoi refuser la modernité à tout prix, alors que cela devient "abordable" ?
S'il est vrai que lors des balades locales, l'intérêt n'est pas prouvé -quoique, s'éviter une incursion dans la CTR Delta de Mérignac avec ce garde fou, ou bien se présenter direct sur les NDB ou points de report VFR pour une approche parfaitement maitrisée ... c'est déjà un élément appréciable-
en revanche, se décharger un peu de la tâche navigation pour se concentrer sur la sécurité du vol est une bonne idée. (un peu comme en voiture quand on suit le GPS au lieu de déplier la carte sur le tableau de bord ou le siège passager pour chercher sa route tout en conduisant... me dites pas que vous l'avez jamais fait, je vous croirai pas)
Je m'étais posé la question sur plusieurs aspects:
Le coût bien entendu
Le type de produit
Son utilisation
J'avais questionné plusieurs sites web, dont un m'a répondu très vite et avec beaucoup de précision technique (http://www.delton-aviation.fr). En revanche, côté prix, il était vraiment plus cher que chez Boutique aero. Ces derniers ont mis trois semaines à me donner une réponse fausse à une question technique simple concernant ce produit (on peu l'utiliser et le mettre à jour avec un Mac) ... mais ils étaient moins chers...
Le produit je dois le dire est adapté à l'utilisation que je veux en faire.
L'écran n'est pas grand certes, mais assez précis pour etre utilisable facilement en vol.
Un stylet facilite la saisie de texte pour préparer un plan de vol ou faire un devis de masse.
On peut saisir plusieurs profils de vol, donc plusieurs avions, renseigner les masses, les centrages...
J'ai longtemps hésité avec l'explorer aero 3, qui lui a la database france seulement, le mien a toute l'europe, maisen carte IGN aero le mien est en jeppesen...
Je vous dirai à l'usage ce que j'en pense, mais pour l'instant je trouve ça vraiment super !
Se faire plaisir en faisant des tours de piste ?
Oui c'est possible...
Ce samedi 17 juillet, au petit matin, je me dirige vers le club. Premier, j'ouvre les hangars, j'adore ce moment, où tu rentres et tu les vois sagement endormis...
Le ciel est couvert, mais le plafond est à plus de 2500 ft, il fait bon mais pas chaud, le vent est faible... l'idéal pour garder la main sur le Jodel D112...
Lima fox est extirpé de son doux sommeil, il démarre comme une horloge... ça faisait quelques mois que je n'avais pas utilisé cette monture, le Cessna 152 ayant pris tout mon temps en Nav, et préparation du PPL....
Est ce que je vais encore savoir voler dessus ? J'avais regardé les paramètres avant de partir, le roulage se fait sans pb. Aligné en 29, mise en ligne de vol, et décollage... quelle sensation...
Ca se pilote vraiment, ça demande du pied, y 'a des effets moteurs, les ailes basses laissent une visi sans faille en virage pour le pilote... c'est léger et ça demande de la souplesse, de la finesse de pilotage... bref un régal .... un plaisir...
Le premier atterrissage se fera avec un arrondi trop faible donc petit rebond sur le train principal, mais au deuxième, c'est du kiss landing... et j'enchaine les tours avec plaisir... jusqu'au dernier où le complet sera un vrai bel atterrissage... dixit ceux qui m'ont vu me poser..y compris le regard intransigeant de l'instructeur du samedi... tellement bien posé que j'ai pas eu besoin des freins .... ça tombe bien... y 'en a pas sur le JoJo, ou si peu....
Oui on peut prendre plaisir à faire des tours de piste avec un avion à train classique... quand la météo s'y prête, et qu'on commence à y prendre vraiment goût....
Je me demande si je ne vais pas me faire une petite nav avec le Jojo, oh pas loin, mais Chalais, Marennes, Jonzac, Pons, Andernos...
Oscar Juliet
Ce samedi 17 juillet, au petit matin, je me dirige vers le club. Premier, j'ouvre les hangars, j'adore ce moment, où tu rentres et tu les vois sagement endormis...
Le ciel est couvert, mais le plafond est à plus de 2500 ft, il fait bon mais pas chaud, le vent est faible... l'idéal pour garder la main sur le Jodel D112...
Lima fox est extirpé de son doux sommeil, il démarre comme une horloge... ça faisait quelques mois que je n'avais pas utilisé cette monture, le Cessna 152 ayant pris tout mon temps en Nav, et préparation du PPL....
Est ce que je vais encore savoir voler dessus ? J'avais regardé les paramètres avant de partir, le roulage se fait sans pb. Aligné en 29, mise en ligne de vol, et décollage... quelle sensation...
Ca se pilote vraiment, ça demande du pied, y 'a des effets moteurs, les ailes basses laissent une visi sans faille en virage pour le pilote... c'est léger et ça demande de la souplesse, de la finesse de pilotage... bref un régal .... un plaisir...
Le premier atterrissage se fera avec un arrondi trop faible donc petit rebond sur le train principal, mais au deuxième, c'est du kiss landing... et j'enchaine les tours avec plaisir... jusqu'au dernier où le complet sera un vrai bel atterrissage... dixit ceux qui m'ont vu me poser..y compris le regard intransigeant de l'instructeur du samedi... tellement bien posé que j'ai pas eu besoin des freins .... ça tombe bien... y 'en a pas sur le JoJo, ou si peu....
Oui on peut prendre plaisir à faire des tours de piste avec un avion à train classique... quand la météo s'y prête, et qu'on commence à y prendre vraiment goût....
Je me demande si je ne vais pas me faire une petite nav avec le Jojo, oh pas loin, mais Chalais, Marennes, Jonzac, Pons, Andernos...
Oscar Juliet
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