Samedi 20 fevrier Yvrac Angouleme ou l'école de la patience

MTO encore désastreuse comme tous les samedis...

Pourquoi les vendredis il fait beau et le samedi.... patatras, il pleut, il fait du vent, etc...

Ce samedi, c'est encore le cas... des grains, parfois forts... mais passagers. Heureusement un peu d'attente au sol, et une observation attentive la météo notamment le défilé des précipitations sur le radar MTO nous fourni des renseignements utiles.. la succession de grains, vient du sud ouest et s'évacue vers le nord est.

Au bout d'une heure d'attente au sol, une trouée arrive entre deux grains: un sur St andré qui s'etend jusqu'à fronsac, et un autre qui couvre la ville de Bordeaux.

Je démarre, et decide un take off rapide pour voir d'en haut la situation, si je peux passer dans la trouée, en direction de LFBU, je partirai, les grains auront le temps de s'évacuer pendant mon trajet.... c'est ainsi fait, et au retour , une heure trente plus tard, c'est "blue sky" sur Bordeaux... comme quoi, il faut analyser, et attendre... ça valait la peine de la faire cette nav...

NAV BERGERAC du 13 fev 2010 reportée pour cause MTO

Les metar sont OK à Bordeaux comme à Bergerac, mais la visi est un peu "laiteuse".
Je n'ai pas le feu vert pour faire cette nav.
Je ferai donc quelques tours de pistes, pour travailler l'atterrissage avec un léger vent de travers du nord.

Trois quarts d'heure qui me feront le plus grand bien !

Oscar Juliett

collision en vol...

Voila qui va encore relancer le debat sur les risques de collision et mettre notre aviation civile en ligne de mire...Il est vrai que après l'accident de Saintes, on peut se poser des questions sur l'utilisation des moyens de radio en vol. Rappelons qu'il est très recommandé lors d'un survol de terrain d'écouter au moins la fréquence de l'AD pour savoir si il y a du trafic en cours (ici en l'occurrence un décollage) mais également s'annoncer (pour l'avion en transit) sur cette même fréquence pour que les usagers locaux sachent la présence de ce trafic. Ne pas hésiter à identifier son appareil (un cessna 172, un piper PA 28,...) et à indiquer le nombre de personnes à bord (comme on le fait sur un aéroport contrôlé).

http://www.larep.com/temps_forts_28-15372.html

Nouvelle Etape: ma première Nav Solo....

Vent du 310 pour 17 Kts, la manche à Air est vive sur le petit terrain d'Yvrac. La matinée a été entre-coupée d'averses, parfois fortes, mettant fin prématurément aux quelques vols "école" programmés.
Les instructeurs décident de faire un rapide tour de piste avec le jodel Lima fox, pour s'assurer des conditions météo avant de se lancer avec des élèves. Pour ma part j'ai préparé une Nav solo sur Angoulême, mais le plafond sur le terrain de destination est de 300 pieds.... Température 1°C, point de rosée 0°C... donc on décide de remplacer cette nav par Montendre que je prépare rapidement.
La piste de Montendre est une 34-16 ce qui permettra en plus d'assurer un posé presque face au vent...
La nav se fera sans pb, j'aurai eu avantage à nettoyer la verrière car les traces dans le soleil gênent un peu ma visibilité.
Il y a du monde à Montendre, l'intégration se fera en début de vent arrière 34 main gauche à 1100 pieds QNH, réchauffage carbu, un cran de volets lorsque la Vi est tombée dans l'arc blanc, et on affiche 2000 tr/min jusqu'en base. La finale se fera avec deux crans seulement et 1700 tr/min car le vent est quand même bien présent ...
Tenue du plan et arrondi impeccables.Je fais un touch and go et remonte au FL 018 avec un cap plein sud pour retour sur LFDY. SI le badin est le même, la V Sol elle est bien plus rapide et à mes points tournants je m'aperçois que mes calculs de temps sont corrects, il me faudra 10 minutes de moins qu'à l'aller...
"Yvrac de YY bonjour, Yvrac autoinfo, du cessna 152 FGJYY, en provenance de Montendre à destination de vos installations, 1800 QNH, estimé 3 minutes de la verticale, reportons verticale pour integration."
La radio commence à devenir plus fluide.
En tour de piste et notamment en finale, ça brasse pas mal, et si le plan et le badin semblent correctes, la tenue de l'axe n'est pas idéale.
Au posé en piste 29, le vent est bien travers, et pas assez de manche dans le vent , je pose sur une roue puis deux puis trois avec une embardée pas des plus élégantes....
Dommage, mon instructeur est en bout de piste pour me "féliciter" de cette figure de style qui aurait pu mal tourner... Pourquoi n'était il pas à Montendre ??? hein ? pour voir ce beau touch and go....
C'est ça l'expérience, cette petite frayeur me servira de leçon, car je suis certain de m'en souvenir....

Oscar Juliett

Nav triangulaire et deroutement

Yankee deux fois a récupéré ses compressions... le moteur tourne comme une horloge.
La NAV' préparée pour Aujourd'hui est: Yvrac, Pons, Royan, Montendre, Yvrac
MTO CAVOK, vent du 150 pour 10 noeuds à 2000 ft , mais vent sol modéré du secteur sud- sud est.

Il me faut chercher un peu pour trouver LFCP, l'intégration se fait un peu basse et surtout mal positionné sur la vent arrière. Un touché puis RdG pour Royan, mon prochain PON est un echangeur A10 à l'ouest de la ville de PONS, que je contourne par le Nord.
Cap au 280, direction LFCY, c'est en arrivant à Cozes que je me rend compte que j'ai dérivé  trop au sud, la dérive n'est pas si grand que prévue, et ma tenue de cap a dû laissé à désirer un peu... bcp .... passionnément...  j'aperçois rapidement la grande piste 10-28 en asphalte de Royan Medis, intégration pour la 10, une base un peu longue, mais une approche que je juge très correcte... une remise de Gaz et on se lance sur l'autre branche, direction Montendre....,  sauf que mon FI decide de faire un déroutement sur Jonzac pour cause de MTO capricieuse (fictive, exercice oblige !), calcul du cap, et correction après décision (un peu longue), total je me retrouve encore à Pons, mais je reconnais, donc je corrige pour Jonzace, puis retour sur Montendre et enfin Yvrac, cette dernière branche, plus connue est mieux tenue, ainsi que la Z....
Il reste encore à bosser les intégrations, la radio, la tenue de cap, mais les nav solo approchent ... enfin !!!!

oscar Juliet

NAV 2000

Le site NAV 2000 n'est plus en service... et c'est bien dommage, c'était un bel outil pour préparer ses nav, les TSV, les temps corrigés....

à visiter à la place le très bon site http://www.jprendu.fr/index.html

Nav ARCACHON le 9 janvier 2010

MTO pas super géniale, mais une NAV reste possible sans rentrer dans la CTR de LFBD pour faire LFDY - LFCH

Le Cessna 152 a peu froid au démarrage, mais une fois que le Lycoming parvient à s'ébrouer... s'est parti...
Taxiau point d'arret... on en profite pour travailler des révisions, la piste en herbe 29 est humide, voire grasse, le C 152 a un peu mal à prend sa vitesse, rotation à 55 kts, décollage, palier d'acceleration puis montée normale pour passer une verticale terrain et rejoindre Saucats qui malgré la MTO pas "blue sky" a une activité certaine... on veillera donc un moment sur la fréquence... puis on arrive à la croix d'Hins au point de report SW de la CTR.
On aperçoit le bassin, entrée sur Arcachon par le point Novembre Echo, puis un après le contact avec l'AFIS, un touch sur la 07. Vue le circuit d'entrée un peu original, ma vent arrière sera un peu trop longue et donc ma finale plate plate plate... mais bon on va y arriver au seuil de cette 07, même avec les pleins volets...
la remise de gaz aide bien, heureusement ce n'est pas une PTE...

On repart sur notre Yvrac de départ et base... en faisant le meme chemin.

L'espace entre la ZIT du Barp et la CTR de Bordeaux classe D n'est pas si large, et je me dis qu'un Garmin portable aiderait quand même bien à assurer sur de tels NAV....

Au retour, on range les coucous, et mon FI me demande de préparer pour semaine prochaine une NAV "triangulaire".... LFDY, PONS, Royan, Montendre, LFDY

en espérant que la MTO soit plus clémente

Samedi 2 janvier 2010

Premier vol de l'année, briefing complet sur le Cessna 152, puis passage du vol de laché pour pouvoir voler seul avec cet appareil.

Je pourrai donc mettre à profit mes prochains vols locaux à un entrainement sur le cessna, pour etre encore plus à l'aise pour les nav....

Mercredi 30 dec 2009

Dernier vol de l'année 2009:

Nav sur Bergerac en C 152 avec Patrick.

Un bon vent de travers (vent du 200 pour 15-20 kts) nous crée une bonne dérive.

Aller en passant la Roméo 166, non active ce jour...puis arrivée sur LFBE avec information Bravo, un touch sur la 28 et retour sur LFDY avec pt de sortie de CTR "Gardonne", et un retour via le Vor de SAU.

cockpit de l'airbus A380 en Panoramique

http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm

en cliquant sur ce lien, visite virtuelle avec effet garanti.... merci Christophe pour l'info, t'auras droit à un tour de Jodel D112 quand j'aurai mon PPL....

Faut bien que je commence à trouver des cobayes....

Oscar Juliet